日前，在上海市人大，政協兩會上，有市政協委員建議，對老式小區進行加裝新動力轎車充電樁的改造，新建小區及郊區新城締造也應把充電樁的設置歸入方案，據了解，電動轎車和充換電設備締造已成為一些當地兩會注重的焦點，許多代表委員紛亂為此建言獻策。
中國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，可是，近期多地深受霧霾氣候影響，機動車尾氣正是構成污染的重要原因，下大力氣防治機動車尾氣污染，推動電動環保轎車工業展開，勢在必行。
加快電動轎車推廣運用，其相應的配套根底設備，如充換電站，充電樁等有必要及時到位，對國家電網公司來說，履行國家動力戰略和節能減排政策，做好智能充換電效力網絡締造和運營，非常好地效力電動轎車推廣廣泛，是真實履責，效力民生和悉數建成小康社會霍爾電流傳感器的重要舉動。
公司已方案在“十二五”時刻締造充換電站2351座，充電樁22萬個，下一步還將緊密盤繞中國電動轎車推廣使用需求，優化充換電效力運營方式，加強標準體系締造和要害技術研究，推動智能充換電效力網絡締造與運營，活潑推動與上下游公司的項目協作，推動電動轎車展開。
智能電網技術標準：電力設備制造業的風向標電流傳感器。
“標準的發布，不僅會調動設備制造業生產活動的積極性，也會激發科研與制造業的研發熱情，勢必引發設備產業技術發展的一次深刻變革，”7月26日，在國家電網館特別活動日主題論壇上，國家電網公司第二次發布《智能電網技術標準體系》，得到了與會國際相關行業組織，業內專家，設備研發及生產部門的極大關注。
提出技術挑戰:。
當建設智能電網霍爾電壓傳感器成為國家發展戰略的重要內容，我國現有的技術標準和關鍵設備對智能電網建設支撐不足的矛盾日漸突出，建立一個系統，完善，開放并擁有自主知識產權的新技術體系已迫在眉睫，在此背景下，由國家電網公司組織制定的《智能電網技術標準體系》應時而生。
“標準融入了物聯網技術，互聯網技術，以及集成技術等，這對設備制造商來說，是一個極大的挑戰，”許繼集團有限公司總裁李富生認為。
業內人士分析，目前的中國電力設備制造商，大多從事的是單一種類的產品研發與生產，這不僅不利于將來智能產品的研發，從很大程度上，還將面臨著被整合與淘汰的危險，畢竟，從中國現在設備制造業來看，還缺少像ABB，西門子那樣具備豐富技術與多產業經營的實力，更缺少多學科的研發人才，以及某個領域的全套電流變送器系統解決方案，現代化生產及流水線作業等重要科技元素的缺失，讓他們在設備智能化方向發展面臨更為嚴峻的技術挑戰。
“智能電網技術標準的出臺，有望使國內企業與研發部門及用戶，組成戰略聯盟，形成產學研用的有機結合，共同應對新標準的挑戰，同時，也將增加抵御外企沖擊的能力，”中天科技股份有限公司董事長薛濟萍認為，這也許將成為未來幾年內企業發展的最好模式。
引領研發方向:。
“智能電網的發展，離不開光通信和電力傳輸，尤其需要光電復合高端線纜，”薛濟萍從自己從事的產品領域角度闡述了企業下一步的發展重點，“中天科技創新開發的高端光電線纜涉及智能發電，智能輸電，智能配電，智能用電，通信信息5個技術領域產品，符合智能電網產業發展方向，而且，下一步，電壓變送器我們更愿意圍繞智能電網技術標準開展研發及生產活動，”。
實際上，中天科技早就看好智能電網的發展機遇，2009年，已經成立了科技研究院及特種導線研究所，緊盯電線電纜的前沿技術，進行技術儲備，著手從終端復合電纜，對導線和電力電纜進行監控，新能源入網用特種導線等三個方面進行了技術攻關，這些正是智能電網在今后一段時間內所需要的產品，盡管目前，智能電網技術標準里有關技術對這些產品還沒有更為詳細的要求。
“鑒于一二次設備界限隨著智能化設備的研發被打破，許繼集團已經開始著手智能設備的研發，包括智能變電站，光電互感器等有著前沿技術的產品，”李富生告訴記者，目前，許繼在生產與研發工作中要應對兩個問題，一是沒有規范和標準的產品要向標準看齊，而新研發的產品，要嚴格按照智能電網標 。
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